到较好的切削性能及较高的强度和一定的韧性,具有较好的综合力学性能。对于中等精度而转速较高的轴类零件,可选用40Cr等合金结构钢,经调质和表面淬火处理后同样具有较好的综合力学性能。对于较高精度的轴,可选用轴承钢GCr15和弹簧钢65Mn等材料,经调质和表面高频感应加热淬火后再回火,表面硬度可达50~58HRC,并具有较高的耐疲劳性能和较好的耐磨性。对于高转速和重载荷轴,可选用20CrMnTi、 20Cr等渗碳钢或38CrMoAl渗氮钢,经过淬火或氮化处理后获得更高的表面硬度、耐磨性和心部强度。Р毛坯制造方法主要与零件的使用要求和生产类型有关。光轴或直径相差不大的阶梯轴,一般常用热轧圆棒料毛坯。当成品零件尺寸精度与冷拉圆棒料相符合时,其外圆可不进行车削,这时可采用冷拉圆棒料毛坯。比较重要的轴, 多采用锻件毛坯。由于毛坯加热锻打后,能使金属内部纤维组织沿表面均匀分布,从而能得到较高的机械强度。对于某些大型、结构复杂的轴(如曲轴等),可采用铸件毛坯。Р3.2 轴类零件外圆表面的加工Р3.2.1 车削的特点及应用? 车削是零件回转表面的主要加工方法之一。其主要特征是零件回转表面的定位基准必须与车床主轴回转中心同轴,因此无论何种工件上的回转表面加工,都可以用车削的方法经过一定的调整而完成。车削既可加工有色金属,又可加工黑色金属, 尤其适用于有色金属的加工;车削既可进行粗加工,又可进行精加工。一般情况下,轴类零件回转表面由于结构原因(L>>D),绝大部分在卧式车床加工,因此车削是一种最为广泛的回转表面加工方法之一, 其特点如下:Р(1) 工艺范围广。车削可完成加工内、外圆柱面、圆锥表面、车端面、切槽、切断、车螺纹、钻中心孔、钻孔、扩孔、铰孔、盘绕弹簧等工作;在车床上如果装上一些附件及夹具, 还可以进行镗削、磨削、研磨、抛光等。车削的基本加工内容见图3-2。Р图3-2 车削加工基本内容
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