改变施工方案(如:预制架设梁改为现浇)、施组调整及地质条件变化增加的工程措施(如:隧道施工增加辅助坑道)等。1.7执行地方性政策及规范主要从地方规划(如道路由窄变宽等)、地方性政策(如市区必须使用商品混凝土和自来水等)、地方性规范执行方面。另外还可从民风、民俗对施工的干扰,其他行业的变化等方面。2定额计算模型及应用2.1现行定额与原定额的主要区别原定额以量补价、现行定额按实际测定的消耗量计算。如:机械铺轨(Ⅰ型、Ⅱ混凝土枕1680根)1km:2定额计算模型及应用机械架设1孔32m预应力混凝土T梁:2定额计算模型及应用2.2定额消耗量分析现行定额按实际测定的消耗量计算,从理论上讲是没有问题的,但是,对专业性较强、工点分散、施工干扰严重地段,完全按测定的理论消耗量计算是不全面的。如改建项目还需考虑施工队伍(人员、材料、机具设备等)的调遣时间和较长的等待时间,因为封锁时间还存在许多不确定性。2定额计算模型及应用如:既有线改造项目中的拨移线路1km[砼枕、碎石道砟(改拨0.5m)]用工197工日、更换1组18#道岔用工108工日,现场情况是拨移1km左右的线路或更换1组60kg18#道岔(35.37t)大约需要同时集中300人以上。既有线每天的封锁时间一般为2小时左右,实际可用于施工的时间约1小时,因此在这一天里基本只能做这一件事情,另外还需考虑施工队伍往返及等待时间。2定额计算模型及应用再如:架设32m预应力砼T梁,原图每片梁重114t,现行图每片梁重140t、147t。原定额采用130t架桥机是合适的,现行定额仍采用130t架桥机就不再适用了,虽然在编制概算时将130t架桥机修正为170t架桥机,但实际上并非如此,因为运梁用的轨道车也发生了变化,经过大家的共同努力,今年9月初铁道部颁发了最新的铺架定额。2定额计算模型及应用2.3定额中模板的摊销次数工程定额中模板的摊销次数如下:
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