向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,并经过降速增矩、改变动力传递方向,使汽车行驶,而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。具体来说,主减速器的功用为降速增矩,改变动力传动方向;差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转;半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。 2)驱动桥的功用 2)驱动桥的功用项目一主减速器 3)驱动桥的分类 3)驱动桥的分类(1)整体式驱动桥(2)断开式驱动桥项目一主减速器 2.主减速器的功用和分类 1)主减速器的功用 1)主减速器的功用(2)在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。(1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。(3)对于纵向布置的发动机, 还要将转矩的旋转方向改变 90 °。项目一主减速器(1)按参加传动的齿轮副数目,可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近, 称为轮边减速器。(2)按主减速器传动比个数,可分为单速式主减速器和双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的, 而双速式主减速器则有两个传动比供驾驶员选择。(3)按齿轮副结构形式,可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式)主减速器。 2)主减速器的分类 2)主减速器的分类项目一主减速器 3.单级主减速器 1)轿车用单级主减速器 1)轿车用单级主减速器轿车用单级主减速器 1—差速器; 2—变速器前壳体; 3—主动锥齿轮; 4—变速器后壳体; 5—双列圆锥滚子轴承; 6—圆柱滚子轴承; 7—从动锥齿轮; 8—圆锥滚子轴承 R—主动锥齿轮理论上的尺寸( R=50.7 mm); S1—调整垫片厚度(从动锥齿轮一侧); S 2—调整垫片厚度(与从动锥齿轮相对的一侧); S3—调整垫片厚度; r—与理论上的尺寸 R成比例的偏差项目一主减速器
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