��封面,将腔体加大��后,扭转刚度计算值由之前的�.����改善至�.�/���,指标达标。对标目前市面上的车型,以及和一些资深人士的交流,尾门内板上两个主筋条的走势推荐以下图�的两种布局方式,其他减重孔结构可以根据工艺操作及抗凹的需求布置。不同的图��钪辗桨�图�上部腔体影响图�主筋布局�Р万方数据Р芙������������弊ḿ彝萍觥����������璲造型及结构需求能采取的方式会有不同,且相同的筋条布置方案对不同的车型计算出来的结果也会有较大的差异。也曾在两款不同的车型上采用图�右的布置方式,但计算出来一个达标,一个不达标。所以也是仁者见仁,智者见智,尾门加强筋的布局没有一定的规律可循,需要结合��治鼋峁共欢系髡�钐醪贾梅绞剑�⒄业�最合适的结构。尾门扭转刚度的影响因素较多,一般情况下要尽可能加大尾门铰链区域的腔体厚度,避免突变薄弱区;合理布置封板区域加强筋的走势;减重孑�慕峁购筒季趾侠怼�扭转刚度的优化需要多种方案并进,寻找敏感区域,所谓好钢用在刀刃上,找对方法就能有效解决问题。;陈赣:;该论文对一款车型的尾门进行扭转刚度计��悖�⒍圆煌�纳杓品桨附�蟹治銎琅校�钪読�玫搅寺�闵杓颇勘曛档囊桓龇桨浮T诼畚膇�校�髡吣芄焕�胏�技术评判设计方案,并;��肅��扑阏页鲆桓錾杓品桨钢卸耘ぷ8斩龋��拿舾星�4佣�跎倭死�檬滴锝�惺匝榈男瑁��螅�档涂7⒊杀荆�醵炭7⒅芷凇B畚闹刑醠�龅纳杓聘慕�木咛骞�潭晕裁派杓乒こ淌�蚻����淌Χ加幸欢ǖ慕杓�庖濉��但是,从论文中可以看出,作者没有充分���肅�分析的优化功能,更多地是对设计方��阜锤词源怼U庋�觯�淙蛔詈笠材苷业铰�鉲�杓颇勘甑姆桨福�ê氖苯隙啵�液苣颜业揭籰�龈鞣矫�性能,重量,工艺�即锏接呕�膇�桨浮H绻�茉谏杓圃缙诮�薪峁沟耐仄擞舏���梢愿�斓厝范ㄒ桓龊玫纳杓品桨浮�汽车科技,����猅����年第��
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