Р与配置不仅决定了铁路部门自身的绩效和经济收益,同时将直接影响其他部门和行业的Р绩效和经济收益。Р 铁路运输市场化改革是资源配置优化的需要,同时也是宏观经济体制下市场改革的Р必然结果。在我国铁路运输的运用货车实际使用中,企业自备车经济便捷,在深化铁路Р改革、加快走向市场、分流主业人员、改善职工生活、提高经济效益等方面发挥了积极Р作用;在弥补空车不足、保证大宗物资运输等方面也具有重要的意义,具有很高的效用Р性和经济性。Р 企业自备车是企业为满足自身生产、经营和物流需要而购置的铁路货车,其在运输Р上具有效益性、机动性的特点,尤其对于满足能源输出地区和对空车流依赖地区的铁路Р大宗物资运输、缓解铁路运能不足、吸纳社会资本投资、降低铁路固定成本投入和创造Р额外运输效益具有非常重要的作用。企业自备货车过轨运输,是指企业自备货车进入国Р家铁路所完成的装车-运行-卸车-返空的运输全过程,是国家铁路运输能力的重要组成Р部分。自备车对于满足大宗物资输送需求和缓解铁路运能不足具有重要作用,其本身在Р使用中极具效益性和机动性。Р 从我国实际情况分析,我国有着丰富的能源资源,但地域分布不均衡。现有的生产Р力能力布局与现有的生产力布局并不匹配,因而造成了远距离运输,例如:北煤南运,Р西电东输等。Р 2010 年我国石油产品运用自备车经由铁路运输的数量占石油运输量的 50%,且运输Р格局已经发生较大变化,经由铁路运输量主要集中在西安、哈尔滨、沈阳、乌鲁木齐等Р局管内。近年来,铁道部未安排新造部属轻油罐车,石油产品运输靠现有部属轻油罐车Р无法适应运输需求,因此,企业自备轻油罐车在部分配属局管内将有很大的发展空间。Р 铁道部政策法规司由 2007 年 4 月 29 日起至 2011 年 2 月 24 日停止受理企业购置自Р备车申请,停止受理长达近 4 年之久,这一政策的恢复表明国家鼓励企业购置企业自备Р 1
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