达场按纵向划分为两个作业区,每区自成一个独立的调车系统,各自配备1—2台机车工作。两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解,从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间,提高驼峰改编能力。但是,在车站衔接方向多,各方向均有车流交流时,两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车,从而要额外消耗一部分驼峰能力。区段列车和摘挂列车有何区别?有何共同点?区别:区段列车在区段内各个中间站不进行车辆摘挂作业,摘挂列车要进行车辆摘挂作业。共同点:只运行于两个技术站之间,不越过技术站。车站咽喉通过能力取决于哪些因素?接入列车占用咽喉时间列车出发占用咽喉时间?车站技术设备的特征,如站场的类型、车站办理列车的种类和数量货物列车到发的均衡程度到发线的空费时间。什么叫限制装车和停止装车?在什么情况下采用?p523是对某一是期内、向某一方向某一到站或某一收货单位发送某一品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输,也不利于工农业生产。因此,只有在发生天灾、事故一直中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞,采取其他方法一时不能解决是的时候采用。六、论述和计算试述货物列车编组计划的作用。编制摘挂列车调车作业计划所有车列要求按站顺仃23…)编组,调车机车在右方作业,编成后转往到发线3道。31X42、11、73、23、63、12、24、51.32、73(不限股道)设单线半自动闭塞区段A-B(A—B为下行),采用成对非追踪运行图,各区间运行时分为AaIbIcIdIeIB上行(niln)141520201915下行(Mn)151919201916各站t不=5min,t会=2min,t足=2min,t停=lmin,t空原=0,n客=4对,£客=1.2,n摘挂=1对,£昭=1.6;A、B两站起停车附加时分均为0(已计入区间运行时分)。
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