可组织临时旅客列车经编组站运行,在编组站指定车场进行换挂机车和车辆技术检查作业,以便减轻客运站到发线能力和咽喉能力不足的问题,提高客运站到发线及咽喉的通过能力,实现车站能力与区间能力的协调。Р (4)提高应急处理能力Р 对客流高峰期可能出现的各种突发事件,制定应急预案,确保旅客运输安全、有序、顺利地进行。Р 3.4 利用客流规律缓和运能紧张Р 及时、准确地掌握直通客流信息,利用旅客出行特性形成的规律性波动和直通临客一般运行时间跨两天的特点,如在始发站逢单日开行的临客(上车人数可能较少),运行至接运局时可能为逢双日,可组织利用直通临客捎带部分管内客流,以充分利用运能。并可组织开行一站或两至三站直达临时旅客列车,减轻沿途客运站压力,提高临时旅客列车旅行速度,加速机车车辆周转。对客流有明显出行时间特性的地区,可在"吉祥"出行日加开临客,在其他出行日减少临客列车开行的方法,达到提高运能利用率的目的。Р 3.5 回空车底运行方案Р 针对单方向客流特点,采取客流方向开行重车,回程方向开行临空车次,按照空客车底办理。这一方面可减轻技术站股道运用紧张压力,另一方面增加了调度日常运行调整的灵活性,可加速临客车底的移动。Р 4 结束语Р 总之,高峰期铁路旅客运输组织工作涉及到的不可预测因素有很多,情况比较复杂。因此,要进一步加强主要的旅客构成、特点、出行等方面的研究,采取科学有效的组织方法,解决高峰期铁路运输可能会出现的问题,以提高车站的办理旅客和行包的综合能力,这样才能真正的做好高峰期铁路的旅客运输组织。Р 参考文献: Р [1]李雪婷. 客流高峰期铁路运输组织的思考[J]. 铁道运输与经济,2005(01). Р [2]廉文彬.国外高速铁路运输组织方案特点分析[J].中国铁路,2008(02). Р [3]徐福生. 应对高峰期客流的铁路运输组织策略研究[J].价值工程, 2013(11).
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