发动机拖动测试波形本一致,该试验测试数据准确;④本文中发动机阻Р 力矩经计算后为.,为主机厂后期改善升Р 表发动机拖动测试波形对应数据级提供依据:⑤发动机点火起动良好。Р 起动系统不正常表为两款车型起动系统Р 项目数值项目数值Р 测试数据。Р蓄电池状态起动平均电流.Р 表两款车型起动系统测试数据Р蓄电池初始电压. 机油温度一.℃Р起动机平均电压. 环境温度一℃Р蓄电池平均电压发动机转速/Р起动最大电流Р —Р 蓄电池均电压Р 动前蓄/ ——、/Р 池电压Р 冠起动机本平瓣均电压: 网格Р 起动最西琢酥Р 大电流Р 样车起动系统总电阻.~./.Р 。· Р ., 蓄电池基本正常。与上述案例比Р 机油较,导致拖动转速//原因:①该车Р 图某车型发动点火起动测试波形发动机阻力矩大,不属于正常制造水平;②起动机Р 匹配偏小.判断该车常温起动正常,但极寒条件下Р 线路电阻计算计算数据以拖动测试数据可能出现起动不良现象。Р为例,起动机回路电阻蓄电池平均电压一起动机样车起动使电压降低到.,小于正常Р的平均电压/起动过程中的平均电流.—./ 工作最低电压要求,供电异常导致起动机工作中Р..,正常注:汽车起动回路电断,原因:①蓄电池可能存在问题;②发动机阻力Р阻设计一般要求以下。矩太大Р 蓄电池低温内阻计算蓄电池内阻蓄电Р池初始电压一起动机工作平均电压/起动平均电起动机匹配Р流一回路电阻.—./.卜..,正常根据国家标准—中要求低温冷起Р注:蓄电池在一℃, 蓄电池内阻一般为动环境温度为一±℃,数据经计算后可按照下述Р左右。经验来推断起动机匹配结论。Р 发动机拖动转速计算由图可以看到,在蓄电池初始电压应高于. 满足试验标Р内电流峰值波动次。发动机拖动转速电流峰准初始电压或蓄电池内阻计算结果与实际标定应Р值波动数/时间/缸数// 一致.否则视为蓄电池亏电或损坏,应更换蓄电池Р 《汽车电器》年第期
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