直,而形成尖点接触,因此工作面上接触应力很大。另外,通过运动学计算又知凸轮与挺柱工作面间的相对滑动速度也很高,在工作中摩擦生热,而散热条件又差,因此工作条件恶劣,工作面摩擦磨损很大。球面挺柱与凸轮是点接触,为椭圆形接触面,从理论计算上说,球面挺柱的接触应力比平面挺柱大很多【。但实际上由于加工误差、零件变形凸轮轴弯曲图籰矫嫱χ胪孤只嵝纬杉獾憬哟ィ植坑αΥ蟠笤黾樱挺柱工作面会因此被刮伤。而如采用球面挺柱、且凸轮做成带有小锥度锥形籰,工作中挺柱能缓慢移动,其实际磨损均匀,又避免了尖点接触,应力值将大大低于理论值】为了既补偿凸轮与挺柱问的不垂直度,又能保证尽可能大的弹性接触面积,山东大学硕士学位论文Р萋纛蒸上么中—丰一弹嘲砩╞机的燃油经济性㈣;以降低最大的接触应力,也可采用图所示的鼓形挺柱,其侧面为曲率很小的回转曲面,它对凸轮轴弯曲等变化具有很好的适应性,对降低挺柱圆柱面的磨损也可有好处。如果当接触带温度过高,两元件表面互相熔合又撕裂时就产生所谓拉毛现象,当接触应力过大,引起局部地区材料剥落时就产生所谓点蚀现象‘】。因此在现代高速发动机中,凸轮与挺柱是发动机中所有摩擦零件中最易磨损的零件之现代高速轿车用发动机发展了一类顶置凸轮轴、薄壁杯型气门挺柱配合气门间隙调节垫片的配气机构结构类型,如图所示‘。这类气门挺柱适用于轻型、高速发动机,其的特点是:柿壳幔咝孕。淦辜跎倭送聘说氖褂茫拐骞咝灾柿看蟠蠹轻,可减少气门弹簧预紧力,从而允许发动机的较高转速;χ肫偶湎兜髡嫫浜鲜褂茫芭洹⑽奘笨赏ü凡饬俊装不同厚度垫片来调整气门间隙,从而使气门间隙控制更精准,从而提高了发动χ胪孤种岵恢苯咏哟ツニ穑怯砂沧霸谕χ隙嗣婺诎疾鄣钠间隙调整垫片与凸轮轴直接接触摩擦,由于气门间隙调整垫片在挺柱的凹槽内可图χ胪孤旨涞慕哟ビα蚢柱面凸轮配平面挺柱锥面凸轮配大半径球面挺柱柱面凸轮配球面桶形挺柱一【】山东大学硕士学位论文¨
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