击过电压的诱因,找出过电压与机车位置、牵引网线路分布电容和车网电接触暂态过渡时的电压相角万方数据第一章绪论4差等诸多因素之间的关系,从而为抑制潜在的过电压回路提供依据。根据仿真得出的过电压的大小,采用蒙特卡洛随机模拟实验的方法,找出过电压与初相角之间的数学模型关系,为抑制过电压提供更明确的参考模型,同时也可以根据公式,随机模拟过电压的情况。论文内容和结构安排如下:第一章首先根据机车通过关节式电分相时,是一个动态变化的过程,其主电路的电感、电阻、电容也在时刻的变化,提出存在潜在电路的理论;并且对机车通过关节式电分相产生过电压的国内外现状。第二章研究传统的牵引网链式模型,提出了新的基于时序开关的新型链式网络模型;其次研究七跨锚段关节式电分相和八跨锚段关节式电分相;最后对七跨、八跨锚段关节式电分相进行了等效,计算出其中性段上感应残压。第三章首先研究内部过电压的分类及其成因;其次介绍了机车过电分相产生过电压的暂态过程,包括进入近端的分合闸暂态过程以及远端的分合闸暂态过程,对其四个过程进行了全面详细的分析。第四章首先建立了CRH1的PSCAD模型;然后对系统中的参数进行计算,建立车-网-电分相模型。第五章首先研究几种常见的蒙特卡洛随机模型。其次根据文献的现场实验数据对过电压的产生机理进行了理论分析,提出相应的抑制过电压的方法,并且对现场实验数据和七跨锚段关节式电分相上仿真产生的过电压进行了蒙特卡洛分析,证明了蒙特卡洛分析过分相过电压的可行性。第六章首先机车通过关节式电分相全过程进行了FFT分析;然后研究电力系统中抑制过电压的措施,分析抑制过电压的机理;最后对七跨加阻容、八跨双中性段与八跨双中性段加阻容保护装置的仿真及其对仿真结果进行的蒙特卡洛随机模拟,找出过电压符合的蒙特卡洛分布。第七章首先对本文研究的结果进行了总结,得出相应结论;其次对研究进行了展望,提出进一步的解决方案。万方数据
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