—操作手柄恢复机车牵引力,完成过分相操作。该种方式完全依赖司机的人工操作,长时间驾驶过程对于司机的体力、精力消耗巨大,如若操作失误则容易引起弓网拉弧烧损接触网,甚至引起相间短路,造成重大弓网事故,不利于生产的长期稳定进行。因此,我国高速铁路列车都采用其他自动过分相的方式。1.3.2自动过分相1.3.2.1柱上开关自动断电过分相西南交通大学硕士研究生学位论文第4页1-生0仁]MDAMDAJa相B相>a—b—c—de—fg—h了孽民。罢裹熙图1-3柱上开关自动断电原理图此种方案主要是增加了分段绝缘器,对器件式电分相进行了改进。如图1.3所示,K1、K2为真空断路器,L1、L2为真空磁控线包、MDA为过电压吸收器,为了适应上、下行行车要求,设备为对称布置。基本原理是通过安装在牵引网的感应器检测机车位置,并通过L1、L2在b、h段的受流使K1、K2断开且在真空室内灭弧,使机车断电不带载通过主绝缘区e段。此种方案虽然较司机手动操作过分相更加先进,但由于自身缺陷,无法保证线路的安全稳定运行,并未大规模投入实际应用。1.3.2.2车载自动控制断电过分相圆圈国熊鱼二口口口口l拌2#3撑4撑预告信号厂]厂]复位信号r]几图l_4车载断电自动过分相原理图我国广深电气化铁路设计时速为200km/h,直通九龙,主要采用利用地面磁铁传感、车上自动转换的过分相装置。接触网为七跨绝缘锚段关节式电分相,以减少硬点,减轻磨耗。转换装置由接触网、地面磁铁和车上接收、控制设备组成。地面磁铁1#--,4#安装在离分相区两端约60m处的线路左、右两侧,每分相处共安装4块,如图l一4所示。接收设备安装在机车转向架两侧,与地面磁铁在同一垂直面上,距离为120~125mm。车上安装4个接收装置,相应的2个进行并联,提高装置的可靠性。基本原理是安装在车上的感应器通过感应安装在地面的装置信号,从而封锁触发脉冲,延时断开主断路
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