化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相序的,不同相供电臂在接触网的相交处设置了绝缘结构,称电分相。传统的器件式电分相由三个绝缘杆件组成,无电区总长30m,每个绝缘杆件与导线连接形成2个接头,一组分相就有了6个接头,每个接头在接触网上就形成一个硬点,加速了接触导线的磨损,同时也限制了列车速度。如列车在高速通过器件式电分相时,其多个硬点不可避免有撞击机车受电弓的现象,严重时会造成机车受电弓的损坏或发生弓网事故。Р为了消除接触网上的硬点,改善弓网关系,提高列车运行速度,接触网电分相由器件式改造绝缘锚段关节式。绝缘锚段关节式电分相在我国最早应用于广深高速铁路,打破了我国30多年采用的传统式3组绝缘部件构成的电分相模式,在铁路电气化发展史上具有重要的意义,其技术已日趋成熟。七跨锚段关节式电分相中性无电区由原来的30m延长至3个跨距(135一15Om),从弓网关系分析,绝缘锚段关节式电分相可以满足时速200km以上接触网系统的要求。我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式3种。其中,七跨锚段关节式电分相用于广深线;八跨锚段关节式电分相用于京广线的衡广段;九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线。Р2.4.1绝缘锚段关节式电分相结构Р七跨式绝缘锚段关节式电分相,它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成,从头到尾共有七个跨距,故称七跨锚段关节式电分相。其共有锚柱2根,转换柱2根,中心柱2根,锚柱加转换柱2根,通过正线两个锚段和一个中性锚段形成二个4跨绝缘锚段关节,其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电(无机车通过时),但不允许接地,其对地仍按25kV电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关,以疏导中性区的故障机车。当电力机车准备经过电分相时,机车主断路器打开,受电弓不降弓通过。
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