化,这么大的市场变数,使得中国铁路这个习惯于运输“官货”(国家计划要运的货物)的庞大机构极不适应,先是市场份额逐年下降。后是全行业亏连续亏损,但关键是未从根本上转变经营机制,未按照市场经济的规律运作。当我国铁路被旧体制束缚得无喘气之机,体制改造举步维坚之时,市场发展又掀起了新的挑战。虚拟企业、动态联盟等企业组织革命的热浪扑面而来;柔性制造、及时定制、EPII、敏捷制造、客户快速响应等一大批新的组织技术悄然兴起,实施和即将准备实施这些新技术革命的企业方兴未艾,但必须要有一个强有力的物流系统支持,这是市场经济发展对铁路运输业提出的直接挑战。因为运输是物流实现过程中最基本的活动,而“物流是第三利润源泉”,“是未被挖掘的黑色大陆”[21。“挑战就是机遇”,作为在中国陆地运输中占有主导地位的铁路货运业又一次处在必须做出抉择的紧急关头,那就是怎样发展才能适应现代物流发展的需要,才能在物流服务业中占得一席之地?由于物流服务业和运输业有继承性,在国内外许多运输企业通过改制、建制,成功地摆脱困境,并进行物流运作,取得良好收益之时,中国的铁路货运业应该怎么办?1.2铁路货运发展现状分析铁路货物运输发展现状是研究铁路货运业如何发展的起点。中因铁路货运业几十年来从未遇到过的许多问题,在市场经济发展的今天都遇到了,因而其发展现状呈现出复杂多样性,归纳总结主要在以下几个方面。1.2.1效益状况‘市场经济最突出的一个特性是,没有一个企业不是为赚钱而存在,追求利润是企业的最终目标。铁路从1994年首次出现全行业亏损至1999年己5个年头了。1997年底,累计亏损达156亿元,资金缺口挂帐达230亿元,铁路建设负债达1150多亿元,这三项累计已超过1500个亿【3】。由于在运输收入中货物运输一直占有主要地位,经营亏损与货运收入增长速度太慢有很大关系(当然还有其它原因)。表1.1为货运收入变化趋势,从中可以看
全文预览
