均检测时间为 20 ~ 30 分钟(无缺陷时) 。UFPE 系统由 DB 、 IZFP 、 TEG (佛朗霍菲技术开发集团)等单位与 1999 年联合研发, IZFP 负责探伤系统设计, 2001 年UFPE 系统正式在 DB 的 ICE 动车段使用。④固定式轮对探伤系统( AURA ): 德铁利用 AURA 系统对 ICE 列车的轮辋和轮辐内部缺陷进行在线无损检查。 AURA 系统安装在 ICE 列车检查线上,根据各型动车组的不同探伤要求,组合采用了压电超声探伤、相控阵超声探伤、电磁超声探伤、涡流探伤等多种探伤技术。 AURA 系统对每条轮对的检测时间为 4 ~ 5分钟(无缺陷时) 。 AURA 系统主要由 DB 和IZFP 于 1998 年联合开发, 1999 年正式在 DB 的 ICE 客车工厂投入使用。其他一些国家在列车轮对检测领域也做出了许多成绩,如在静态检测领域,上世纪九十年代初期,芬兰应用接触测量法研制出的用于测绘车轮外形的“车轮外形测量仪”,测绘速度达到 300 多点每秒;同时期匈牙利应用光电测量技术研制出的用于检测踏面、轮径、轮缘、车轮载荷等参数的“走行装置自动化诊断装置”等。在动态检测领域,匈牙利在上世纪八十年代初应用轨道电路中断时间的原理开发了“ Kolumbus 检测仪”,依据同一原理瑞典人也开发了“ Jul-400 检测仪”,但事实证明这两款仪器测量精度较差;苏联也于上世纪八十年代初利用涡流法研制出了“轮对磨耗涡流检测变换器”,该装置也是根据提前获得的车轮缺陷大小与检测信号幅值之间的关系来判定车轮缺陷大小的,与本文判伤原理类似;另外还有英国 DewSystem 公司在上世纪九十年代研制出的轮对半自动磁粉探伤设备, 英国 Staveley 公司研发的基于脉冲涡流技术的“ Nortee30Eddysean ”探伤仪,澳大利亚上世纪九十年代研制- 4 -
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