,运输能力紧张有限,未能得到实质性的提升【11。为了改善各大干线运力不足、运输紧张的状况,我国从2004年就开始迸行高速铁路的修建。高速铁路可以使运输能力成倍提升,尤其是在连接各大城市、经济区的主要干线上,其优势显而易见。目前,在亚洲、澳大利亚、欧洲和北美等地区都已经构筑起了高速铁路的宏伟蓝图。全世界已经建成并投入运营的高速铁路线路总长达5236km,共分布在十个国家。而目前九个国家正在进行高速铁路修建,线路总长达三千多公里,总共有十六条,预计将在未来几年陆续投入运营。可以说,高速铁路代表了世界铁路运输系统未来的发展方向。我国的高速铁路目前正处于起步和快速发展的阶段,只有大力发展高铁技术,依靠科技进步才能从根本上改变我国铁路运输技术落后、发展被动的局面。高铁技术是一项综合性先进技术,它涉及到多个专业、多个学科的综合运用,其中包含高性能轻型铁道车辆、高密度高速运行列车的控制、高速线路的结构、新型的牵引动力技术、旅客高速运输组织管理等方面,它反映了一个国家在机械设计制造、土木建筑、原材料、电子技术、能源技术、信息技术、控制技术、环保等方面的科学技术水平以及整个国家工业发展水平。因此,进行高速铁路的建设和研究,不仅能改变我国铁路运输能力紧张,技术落后的局面,还将有力地推动我国铁路系统的装备和技术的现代化进程,促进提高铁路运输的服务质量和旅客运输的组织水平;同时还能带动我国各方面的高科技发展和进步,进一步缩小与先进发达国家之间的差距,为我国的社会进步和国民经济的腾飞创造更好的条件【21。我国的高速铁路系统发展迅速,如何保证高铁系统运行时的安全是重中之重。在众多安全隐患中,因轮轨系统机械磨损导致的故障是不可避免的,只能通过更换车轮或打磨铁轨等方法更新轮轨系统来消除此类故障。因此,如何进行轮轨系统机械磨损故障的早期诊断成为相关研究的一个热点。车轮踏面擦伤就属于不可避免的高速铁路万方数据
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