2012北京交通大学硕士学位论文绪论“十二五”期间是北京城市轨道交通的快速发展期,按照规划要求,至2015年尚需建设15条新线589公里,其中京投公司筹措落实的资金占总投资的60%,按照目前京投公司的资产结构进行融资,需超过1300亿的债务性资金,超过2200亿的内源性资金,投融资压力十分巨大。与此同时,现有合作方式下,京投公司的非票务资源收入每年仅约为6亿,仅占融资规模的0.5%。为确保“十二五”期间轨道交通政府项目的顺利完成,京投公司提出了全面构建“一体两翼”的战略发展格局(见图1.2)。“一体”是指以轨道交通为主的城市基础设施政府建设项目的投融资业务(投融资、规划建设、资产管理、指挥调度等);“两翼”分别是指以轨道交通沿线项目为重点的资源开发和以轨道交通相关产业为重点的股权投资。通过践行“一体两翼"发展格局,京投公司在未来要全面拓展以轨道交通沿线项目为重点的资源开发,大力开发房地产、广告媒体、民用通信、邻接工程、自持物业等非票务资源,增加经营性收入,弥补城市轨道交通建设投资缺口,抵补城市轨道交通运营补贴压力,打造北京城市轨道交通规划、建设、.运营良性资金循环机制。图1-2“一体两翼”战略格局核心内容Fig1-2CoreContentof”OneBodyTwoWings”1.1.3世界大中城市的轨道交通收益依赖非票务资源的开发从国际经验看,非票务资源的开发逐渐成为国际大中城市拓展资金来源的主要渠道。轨道交通所聚集的庞大的客流量,为城市轨道交通带来了巨大商机3。日本和香港地铁均采用TOD(公交导向型开发)模式,同时进行城市轨道交通非票务资源的经营。香港地铁在铁路基建上,投入资本约800亿元,假如单靠车票收益将无法实现盈利。香港地铁在车票之外拓展其他收入来源,包括顾问服务、八3王爱晶.地铁资源综合利用与开发建议初探【J】.全国商情(理论研究),2011(1):115.116
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