适,命令她,关键技术之一就是交通干道,交通流通和交通分配的三个有效转移。在大城市,因为地铁站不仅可以实现传输线路和交通循环,也为分布式交通与其他交通方式之间的转移提供了一个据点,所以地铁换乘站经常构成中心转移。在地铁站依赖,铁路客运综合交通枢纽的建设已成为地铁建设的总体趋势和城市交通发展战略。外国旅客运输一体化发展理论和工程实践在现实中有着丰富的形式,其中最具代表性的是交通复杂的建设和发展。随着轨道交通的快速发展,促进各种运输方式的竞争与合作意识,对轨道交通车站节点的综合客运交通枢纽成为关注外国城市的发展和特点。2.1国外轨道交通客运枢纽一体化研究综述Abbas-Turki,A.Bouyekhf,R.;Grunder,O.;Moudni,A.El(2006)[4]阐述了考虑公交枢纽的公交线路规划问题,以枢纽为基础的公交网络,如何考虑公交线路的客流量和发车频率,以及减少乘客候车时间。IvanContreras,ElenaFernández,AlfredoMarín(2010)[5]研究了交通枢纽选址树问题。在枢纽数量、位置确定的前提下,结合枢纽布局、网路设计和路线要求,确定各枢纽间树的连接。采用整数规划,考虑成本、费用容量限制,解决枢纽的选址。ShahinGelareh,StefanNickel(2011)[6]提出一个4-index的构想,主要是为了解决城市交通和航运网络衔接设计问题。2.2国内轨道交通客运枢纽一体化研究现状(1)交通一体化曾青(2007)[7]阐述了区域经济一体化的内涵和重要表现形式、区域交通一体化的概念和意义;论述了区域经济一体化和交通一体化的关系;分析了长江三角洲、珠江三角洲和京津环渤海地区等我国主要城市圈交通一体化的发展现状;提出了从观念一体化、规划建设一体化、政策一体化、市场一体化、管理一体化、信息一体化等6个方面促进我国区域交通一体化发展的模式。
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