�准则、等效于变形能理论或���荚虻陌�面体剪切应变理论等。最大主应力理论一般适用于脆性材料,而���和���准则主要适用于塑性材料。这些理论虽然用于比例加载下的多轴疲劳寿命预测中表现出了较好的预测效果,但用于非比例加载时,一般都不能给出较准确的预测结果。能量法在某些情况下能够较好地描述疲劳问题,并能够对多轴加载下零构件的寿命预测取得比较好的结果,但在实际应用中仍然存在着不少问题。预测多轴疲劳寿命的临界面法要求首先找出临界损伤平面,然后将其平面上的剪切和法向应力�Ρ�进行相应的各种组合来构造多轴疲劳的损伤参量,最后来建立疲劳损伤预测方程。疲劳分析的最终目的,就是要评价结构件的疲劳寿命。然而,要计算在复杂疲劳载荷作用下结构件的疲劳寿命是十分困难的。要计算疲劳寿命,首先必须有足够精确的载荷谱、材料特性曲线或构件的���摺⒑侠淼睦刍�鹕死砺鄣龋�同时还要将影响疲劳寿命的一些主要因素考虑进去,目前要想做到精确计算,还是不太可能的。因此,当前国内外关于疲劳寿命的计算还只能算是估算或者说预总之,目前工程中使用最广泛的一种高周寿命估算方法是名义应力法。因为忽略了零部件在整个的过程中发生的塑性变形而随之引起的应力状态和应力分布的改变,因此误差偏大;局部应力一应变法是估算低周零部件的疲劳裂纹形成寿命的一种重要方法。这种方法采用了现代的分析技术和试验方法,在工程应用中能够比较真实地反映结构材料的疲劳破坏特征,因此误差相对小些,但是此法由于发展时间不长,目前还不十分成熟,许多问题还没有解决;能量法在某些特定情况下能够成功地描述疲劳问题,并能对多轴加载下零构件的寿命预测取得较好的结果,但在实际应用中仍然存在着不少问题,所以应用并不多。本文采用目前工程中使用最广泛的名义应力法。是因为在车轮第一次恶劣制动后,车轮内的残余应力会重新分配,而在后续较平缓制动中,没有应力状态和应力分布的改变。测。�����
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