度的传动中,若传动轴自身的横向力未平衡,则固定轴将承受轴向分力。所以,在两节传动轴的传动中,若中间支承布置不当,中间传动轴2的中间支承处就会产生轴向窜动,严重时将损坏支承内的橡胶垫圈。同理,减速器输人轴4也受轴向力的作用。将传动轴中的OO:、O,点布置在一条直线上,如图2(a)所示。其优点是在理论上可以使中间支承不受力的作用。传动路线从O点就转折,它可使变小,所以也是一种较好的传动形式,但对变速器输出轴和减速器输入轴存在轴向力。另外,随着车辆装载质量变化、钢板弹簧变形等原因,将会增加较小的,角,故OO、O。成一条直线是指车辆在额定装载质量情况下,各轴所处的位置。4结语由以上分析可知,中间支承及变速器输出轴的受力性能的好坏与它们在空间位置布置密切相关。因此,在设计、改装、修理装配车辆时应注意,由于装配不当而造成零件的早期磨损J:(1)两节传动轴的传动,应将O.、O、O,布置成直线,且变速器输出轴和减速器输入轴要布置在传动轴同侧,并使两交角。、弘相等。同时,该两节传动轴的长度要相等。(2)两节传动轴的传动,在布置中间支承时,应避免使十字轴0:既不在轴1的延长线上,又不在00的连线上。(3)两节传动轴的传动,其与变速器连接的传动轴两端叉平面应互相垂直,与减速器的传动轴两端叉平面应在同一平面内。(4)传动轴装配时还应注意中间支承的正确位置和松紧度。为此中问支承的安装,应正直固定在车架上,固定后应保证传动轴运转自如。参考文献:[1]张洪欣.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,1995.[2]吴植民.汽车构造(下册)[M].北京:人民交通出版社,1990.[3]郏一丁.进口汽车的构造与修理[M].长沙:湖南科学技术出版社。1992.[4]孟刚.汽车传动轴扭矩传递特性[J].机械研究与应用,2006(2):11—13.[5]蒲永峰.汽车诊断与维修【M].北京:机械工业出版社,2002.
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