为我国第一家成功研制出铝合金转向节的企业,填补了该产品的国产空白。Р2008 年,我国成功建成了一条拥有中国最先进工艺技术、最小投资规模、最低制造成本、最高投入产出比、最短投资回报周期的年产18 万件重型卡车转向节的全自动生产线,生产出外部形状完好、内部品质优良、产品一致性强、组织性能达标的转向节产品。Р产品工艺特点或流程Р汽车转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前,毛坯主要以锻件为主,也有采用铸造毛坯的,但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成。Р从机加工艺来讲,汽车转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3 个部分加工。1、杆部加工以中心孔定位,车和磨为主,加工关键是磨削。2、法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工,要保证其位置度,同时要兼顾加工效率。并且,利用其中1 孔作为加工叉部定位用。3、叉部加工是汽车转向节加工的难点,采用两销一面定位,其加工主要是保证主销孔的同轴度,以及主销孔与内端面的垂直度,是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔,这更增加了叉部加工难度,锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目,应予重视,否则,汽车转向节的早期失效就从这里开始。4、杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命,对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求,一般为滚压和中频淬火,以在表面形成残余压应力,提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高,难点在中频淬火,主要是感应器的设计和制造,不过,在这方面国内有专业厂家给与解决。5、主销孔压装衬套后的加工,有的压装后不要求加工,有的压装后要求加工。从装配角度讲,压装后加工更有利于装配,否则影响转向的灵活性。以上就是汽车转向节加工主要内容,根据具体汽车转向节的不同,会有不同程度的变化,同时,加工设备的选择Р对整个工艺的影响比较大,因此,具体工艺应根据生产纲领和可供选择的设备来制订。
全文预览
