一方面,对汽车本身来说,由于CMC减少了因实际行驶中相当频繁的误操作产生的传动系应力,因此,可减小变速器及其传动系零件的设计尺寸,在一般驾驶条件下,电子控制的精度和速度保证了离合器比人工操作情况下的磨损小,使用寿命长。РCMC由三部分组成:即用来识别驾驶员意图和离合器、变速器工作状态的传感器,Р离合器执行器和电子控制单元,驾驶员换挡意图通过换挡杆动作和油门踏板的释放信号来识别,这要求判断策略和控制必须十分快捷,以避免驾驶员产生换挡阻滞的感觉,当驾驶员无意中摆弄变速器杆时系统不得误动作。另外,CMC通过发动机转速、变速器输入轴转速和节气门位置信号对离合器滑转进行精神控制,可消除汽车行驶中常见的振动与噪声。如以有限度控制滑转来防止在1、2挡小油门低速行驶时,汽车轻微朝前倾斜,产生约1Hz非常不舒服的颤振,通过在离合器扭转方向改变的瞬时迅速分离离合器,来消除在离合器完全结合的情况下,当驾驶员交替放松和踩踏油门踏板时,因传动系扭矩变向的反冲作用产生的尖锐或沉闷的撞击声;通过精确地将相对滑转控制在50~100rpm之间,可消除在高档、大功率和低转速工况下行驶时发动机扭矩值在乘客舱内产生的可闻低频共振,以及当变速器处于2~3挡,发动机转速1200~2500rpm且高负荷时,变速器可能产生的拍击噪声;通过分离离合器,可方便的消除怠速时将离合器与空挡变速器结合时,发动机扭矩峰值在变速器中产生的怠速噪声。预防振噪声的关键是系统灵敏度和精度,这要求系统具有高的控制能力,依靠现代计算机和液压控制技术已有可能做到这一些。Р6、结束语Р 采用新的设计理念,可使离合器轴向尺寸大为缩短,从动盘直径增大,传力更可靠,离合器容量增大,分离轴承负荷降低,扭转减振效果改善,加工制造更容易,成本降低,使用寿命可较以前延长Р50%,同时可以预料,伴随着自动控制技术的日臻成熟完善,离合器的控制方式也将继续快速的发展。
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