批量生产始于1965年的欧宝Rekord车型。Р 由于膜片弹簧离合器能够均衡、对称地转动,因而不受发动机转速的影响。膜片弹簧离合器在1960年代获得了成功,那时凸轮轴顶置式高转速发动机(Glas,宝马,阿尔法罗密欧)大范围地取代了凸轮轴下置式发动机。到1960年代末,几乎所有的汽车制造商都采用膜片弹簧离合器。Р 这里需要强调的是:LuK公司在让膜片弹簧离合器大批量生产方面,起了至关重要的作用。用膜片弹簧取代螺旋弹簧系统的所有分离杠杆,带来了诸多优点:结构简单,压紧力恒定不变,相对较高的压紧力仅需较小的安装空间(对横置发动机非常重要)和不受发动机转速影响。由于这些特点,当代几乎全部都是用膜片弹簧离合器,而且其在多功能车上的应用也是越来越多——以前一直是使用螺旋弹簧离合器。Р 与此发展相对应的是,离合器从动盘也得到了优化。往复式活塞式内燃机不断变化的转速和波动的转矩所产生的振动从曲轴、离合器、变速器输入轴传递到变速器,导致了噪声和严重的齿轮磨损。现代汽车中不断轻量化的飞轮和整车质量,加剧了这种现象,所以人们开发了带扭矩减振器和波形弹簧片的离合器从动盘。Р 长时间操纵离合器需要一个强大的大腿,因为踏板力必须通过连接杆/拉线或轴来传递。随着1930年代离合器拉线和1950年代液压分离机构的应用,驾驶舒适性得到了提高。Р 让离合器自动化的不同尝试使离合器的操作越来越简单:在1918年,Wolseley最先提出了电磁离合器的概念。在1930年代早期,法国Cotal公司生产了一种用在豪华轿车上的带电磁离合器的、有预选择器的变速器。其中最著名的是通过离心力来调节压紧力的离心式离合器和自动离合器,如Saxomat(Fichtel &萨克斯公司),LuKomat(LuK公司),Manumatik(Borg & Beck公司)和Р Ferlec(Ferodo公司)。
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