间发车时,必须确认区间无车,在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车,这是行车要求,必须保证。按照闭塞方式的不同,闭塞设备主要有半自动闭塞,自动站间闭塞和自动闭塞。半自动闭塞是人工办理闭塞和到达复原。自动站间闭塞是不划分分区,自动检查区间占用或空闲情况和自动到达复原。自动闭塞是划分闭塞分区,并设有通过信号机,自动完成闭塞。从系统上来说,铁路主要有列车控制系统和行车调度指挥系统。列车控制系统是保证列车安全、快速运行的设备,包括车载设备和地面设备。在CTCS-2级系统中,列控中心,LEU地面电子单元,TSRS临时限速服务器,车载ATP等都有应用,通过阅读本书了解到了各产品的功能及其在系统中的重要性,有助于对今后的市场工作形成技术支持。行车调度指挥系统是现代化铁路核心,实现了全路运输调度的集中管理、透明指挥、实时监控、自动调整。对于高速铁路而言,其重要性不言而喻,就好比人的大脑,对身体的各部分进行配合与协调。这里要提到CTC分散自律调度集中系统,它包含了列车调度指挥系统的全部功能,还加入了许多附加功能。在我的理解中,其实际意义就是各个模块都必须发挥好自己的作用,然后由中心对其进行集中化管理。联想到实际工作中,我认为在一个团队的管理问题上,应该进行类似的模式。就是讨论的时候各抒己见、畅所欲言,最后由领导汇总,定出一个统一的结论,发挥部门人员各自的特质。铁路运营当中,一切设备都是围绕安全性的,在提高速度的前提下必须保障安全性需求。信号设备技术的提高,更加完善了安全性保障。作为铁路行业的成员,我觉得对安全性的追求是必需的,对于设备技术检测,线路模拟运营,都要认认真真去做,踏踏实实完成本职工作。对于我们市场人员来说,也要及时更新知识结构,抓住客户着眼点,努力服务客户。销售出去的每一件设备要让客户用起来安全放心。提高了客户使用的安全性,就提高了客户的信任感,为下一次的成交,打下良好基础。
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