0r/min)。低速船用柴油机的特点是转速低(低于300转/分)、缸径大、冲程长、输出功率大,多用于1万马力以上的柴油机。低速柴油机结构上一般采用直列气缸、二冲程、多缸并联、十字头结构,具有大气缸,长行程,高压缩等特点。低速机一般可直接驱动大直径螺旋桨,能实现反转,省去了齿轮减速箱等传动要求,降低了成本,加之可以使用低质燃料油,运营成本远低于其它种类发动机。在大型商船上,低速柴油机装量占绝对统治地位。目前几乎世界上所有的大型商船都使用柴油机驱动。中速柴油机转速在350-1,200转/分之间,其体积较小,重量比轻,制动速度快。大功率中速机主要用于客运班轮、作业船、滚装船等。近年来,中速机在开发大缸径、提高整机功率方面做了大量工作,并在燃用劣质燃油、降低油耗、提高零部件的可靠性、提高使用寿命及高增压等方面取得显著成效。1.3船舶柴油机发展趋势国际海事组织(IMO)决定从2011年1月1日起实施IMOTierII排放法规。与IMOTieI相比,IMOTierII排放法规氮氧化合物(NOX)必须降低20%,IMOTierIII排放法规则规定降低80%。未来5~10年间,“京都议定书”及最近的’哥本哈根协议”也将生效,这些协议要求减少CO2的排放量。因此,未来船舶柴油机面临着既要降低排放,又要降低耗油率的双重挑战。调节喷油规律是减少NOX排放主要手段之一。NOX排放量越低,对喷油量的控制精度要求越高。传统柴油机使用的是机械控制系统,其响应特性、控制精度等均不能满足柴油机控制最优化的要求;同时,传统柴油机的设计指标是为额定工况优化的,而船舶行驶机动过程中,要求的柴油机运行区域很广,很多时候是偏离了额定工况的,此时柴油机的运行效率就会明显下降;再次,传统柴油机的燃料喷射系统是按照燃烧热效率最高来设计的,对燃烧过程中排放的大气污染物重视不够,在越来越重视污染控制的今天,也是不能满足要求的。
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