议推进器安装中心位置至舷侧的距离应大于推进器回转半径+500 mm 的距离(见图 10)。Р图 10 安装间距示意图Р4.4?推进器倾斜和倾角Р推进器不需要完全垂直的安装,如果有必要可以在纵向或横向上有些倾斜(见图 11)。纵向小角度倾斜有助于增加螺旋桨叶梢与船体的间隙,对螺旋桨设计及预防空泡、减小振动有积极的意义;另外也可以在压载时增加螺旋桨的浸没深度。如果主机内部布置的问题需要靠船中位置安装的话,就可以通过推进器向舷侧外横向倾斜的方式来保证推进器之间的间距最大化。最大倾斜角度可以视具体Р倾斜 3°Р图 11 推进器倾斜角示意图Р情况而定。Р4.5?Headboxes 的设计Р有些船舶的尾部纵剖线是有斜度的,就需要增加一个流线型的过渡来连接主船体和推进器,这就是 Headboxes(见图 12)。由于它本身需要增加附体阻力, 并且对螺旋桨的流场也有一定影响, 所以 Headboxes 的设计应值得重视。笔者就见过一条采用吊舱式推进器的船舶, 仅优化推进器和 Headboxes 的横向安装角度(Thruster and Headbox setting angle),收到功率 Pd 就获得了 2.1%的收益。Р图 12 Headboxes 示意图Р5?结语Р综上所述,吊舱式推进器正以它独特的魅力渐渐占领各种船型领域, 就连 ITTC 也成立了吊舱式推进器专家委员会对其进行研究。随着它重要性的增强,相信会有越来越多的组织机构给予其更多的关注。Р[参考文献]Р[1] 马聘. 吊舱推进技术[M]. 上海: 上海交通大学出版社,Р2007.Р[2]沈兴荣,蔡跃进,蔡荣泉,等. 吊舱式推进器水动力性能研究综述[J]. 船舶力学,2011,15(1-2):189-196.Р[3] 咸屹, 聂文天. 吊舱式全回转电力推进器的现状及展望Р[J]. 江苏船舶,2007,24(6):28-37.
全文预览
