产生相应的变化。因此,必须对系统与汽车上的其它子系统进行匹配,以利整车性能达到最优化。随着电子技术和控制方法的进一步发展,有人提出了一个大胆的假设:即取消转向盘与转向轮之间的机械连接,完全由电能实现转向,这就是线控转向系统。线控电动转向系统的特点:提高了驾驶员的安全性,由于减少了转向柱等机械机构,使得驾驶员周围空间变大,正面碰撞时对驾驶员的伤害得到了大大的降低。另外同样安全气囊与驾驶员间的距离加大,使得安全气囊可以张得更大,以增加对驾驶员的保护;提高了汽车的操纵性,由于可以实现传动比的任意设置,并针对不同的车速,转向状况进行参数补偿,从而提高汽车的操纵性;提高汽车的全面智能化,线控转向系统可以和其它的设备如ABS、防碰撞、自动导航、自动驾驶等系统结合起来,最终实现汽车的全面智能化;改善驾驶员的路感,在SBW中路感由模拟生成,使得在回正力矩控制方面可以从信号中提出最能够反应汽车实际行驶状态和路面状况的信息,作为方向盘回正力矩的控制变量,使方向盘仅仅向驾驶员提供有用的信息,从而为驾驶员提供更为真实的“路感”。线控转向系统还存在着可靠性的问题,目前欧洲汽车法规还要求驾驶员与转向车轮之间必须有机械连接,而闲空转向系统作为一个还不成熟的技术目前还不能有足够的证据证明其可靠性。其次,线控转向系统还需要在可靠性与成本之间做出较好的平衡;线控转向还将与其它的汽车电气系统通过CAN总线连接在中央控制器上,由中央控制器统一协调控制汽车的运用,从而实现汽车电气的一体化和智能化;总之,线控转向在EPS的基础上,将转向系统的发展又推进了一步,它将为实现汽车智能化驾驶提供技术支持。1.3设计研究的主要内容通过阅读资料,分析与确定转向机构的整体设计方案。对设计参数进行分析与确定,并在此基础上对转向机构计算研究。对设计结果进行强度计算校核以保证转向机构的可靠性,安全性。介绍设计的转向机构的维修及保养方法。
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