善安全性和运输效率的可行性r71。Р2012年B.Liu等人提出由于气候变化和对燃料的需求不断增加,减少车辆的碳排放的话题引起了热烈讨论,文中提出了以速度一油耗可变限速控制模型 FC.VSL,该模型以车辆平均燃油消耗最低为目标函数对可变限速值进行求解【8】。Р目前,可变限速的研究主要考虑道路设计指标、当前路况、交通流状况、周围环境以及气候条件等因素。当道路交通流不是自由流状态时,用固定的限速值则不能很好的满足交通需求,这时候就需要用不断变化的限速值来提高道路通行效率。可变限速的核心是根据动态因素确定不断变化的限速值。可变限速的优点是更贴合实际,缺点是速度控制实现起来较复杂。由于可变限速要求较高,且成本较高,所以可变限速一般都用在交通量较大的高等级公路上。Р④专家限速决策系统法:Р1987年澳大利亚道路研究委员会(ARRB)开发了道路安全应用软件一维多利亚州决策系统(XLIMITES),该软件包括复杂的决策支持方法,道路管理者可以应用该软件计算得出车速限制的推荐值。该软件考虑了现有车速限制、土地利用、道路特征、历史事故等影响因素【91。Р专家限速决策系统法是为限速区设置合理限速值的有效方法。专家系统法在设置限速时除了考虑车辆的运行速度外,还综合考虑了其他影响因素。专家决策系统意在通过模仿专家的思维过程来解决复杂问题,它可让用户通过五个步骤得到最终的建议限速值:1)处理道路所在地区的环境属性(包括乡村、城市);2) 处理道路和路侧环境特征,?(包括道路类型、车道数量、出入口控制和中央分隔带宽度等);3)通过前两个步骤,获得初步限速值;4)系统会根据其他因素(包括道路线形、运行速度、学校等大型聚集区、交通事故多发点等)对初始限速值进行修正;5)通过前四个步骤获得建议限速值。此系统包含了从乡村双车道公路到城市道路再到高速公路等对于不同环境的道路的限速值的确定方法,但它针对Р万方数据
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