劳德(Plowden)把交通规划方法划分为传统和非传统两种类型,得到人们的普遍认可。传统交通规划方法主要强调要为不断增长的交通需求提供交通服务与道路,“预测分配”方法就是典型的传统规划方法;而非传统交通规划方法则认为,某些社会群体在“传统”规划方法过程中处于不利地位,例如没有汽车的普通市民。交通规划的目的应该为所有的人提供交通可达性,而不是通过修建道路仅为少数群体提供交通出行便利。1987年可持续发展理念出现以后,西方一些学者将可持续发展的理念引入到了交通系统的发展当中,提出了“人本位”的城市交通发展思想,使城市交通规划思想演变成了城市交通可持续发展理论,其主要关注点为:第一,主张采取交通需求管理措施,通过减少基础交通设施建设达到减少城市资源的目的。第二,提倡地铁、公交等综合性城市交通系统的发展,在有效利用资源的基础上发展交通系统。第三,大力进行步行和自行车道的建设。第四,城市交通开发成本与利润的平均分配,促使城市交通向公共交通转化,减少商业交通系统投资。第五,提供可持续城市交通理念,倡导与城市可持续发展相适应的生活方式。而可持续交通系统理念的发展,西方学者对“绿色交通”的认识和研究也逐渐深入,1996年世界银行出版了题为《可持续发展的交通运输一一政策改革之优先课题》一书指出:交通运输是发展的关键,如果人们的工作、教育和医疗以及其他娱乐活动缺乏便利的交通支持,就很难谈得上高品质的生活;同样,若资源和市场之间缺乏便利的交通联系,则经济快速增长和减少贫穷也将成为一句空话。然而,如果交通运输发展政策与方案制定不当,不仅难以起到其设想的作用,反而会使交通运输网络及服务产生大量的负面效应,如导致贫困加剧、环境质量的恶化、市场供应失衡以及政府财政负担加重等不良后果。在此基础上该书中对可持续交通系统做了比较详细的阐述,认为可持续交通主要体现在三个方面,也就是经济与财务的可持续性、环境与生
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