装配式钢筋混凝土t型梁桥设计

计算横向影响线竖坐标值式中: n=4; 表3 主梁横向影响线坐标值表梁号① 3300 0.922286 0.665 -0.16503 ② 1100 0.922286 0.3883 0.111657 (3 ) 计算载荷横向分布系数同济大学混凝土结构设计原理 9 250 750 500 1800 1300 1800 750 250 9000 665 737,31 627,27 400,9 237,41 11,04 237,34 165,03 ①②③④①号梁②号梁 412,4 388,3 375,73 300,28 245,79 170,34 87,56 111,66 图 5 跨中横向分布系数计算示意图①号梁跨中荷载横向分布系数: 可变作用(汽车公路—Ⅱ级): 两车道: 可变作用(人群): ②号梁跨中荷载横向分布系数: 可变作用(汽车公路—Ⅱ级): 两车道: 可变作用(人群): 二、支点的荷载横向分布系数对于多主梁桥, 不论跨度内是否有横隔梁, 当桥上荷载作用在靠近梁端支点处时, 应采用杠杆原理法。同济大学混凝土结构设计原理 10 ①②③④①号梁②号梁 500 1800 1800 1300 1800 250 750 7000 750 250 1261,36 863,64 45,45 181,82 1000 409,09 261,36 图 6 支点横向分布系数计算示意图 1 梁支点荷载横向分布系数: 可变作用( 汽车): 可变作用(人群): 2 号梁支点荷载横向分布系数: 可变作用( 汽车): 可变作用(人群): 三、各梁荷载横向分布系数汇总表表 4 一号梁可变作用横向分布系数表可变作用类别汽车 0.63831 0.4545 人群 0.73731 1.2614 表5 二号梁可变作用横向分布系数表可变作用类别汽车 0.54607 0.795455 人群 0.4124 -0.26136