4Р17.8605Р368.2277Р918.02302Р238.4243Р13.3956Р276.1719Р687.752892Р(4)可变作用剪力效应计算:Р跨中截面剪力Р跨中剪力的计算结果见表十和表十一。Р 表十公路Ⅱ级车道荷载产生的跨中剪力计算表Р梁号Р内力РηР1+μР剪力效应/kNР1Р0.4763Р1.409Р7.875Р1.575Р189.36Р0.5Р71.8642Р2Р0.4236Р1.409Р7.875Р1.575Р189.36Р0.5Р63.91282Р3Р0.4Р1.409Р7.875Р1.575Р189.36Р0.5Р60.35205Р表十一人群荷载产生的跨中剪力计算Р内力РηР剪力效应/kNР0.6434Р4.5Р1.575Р4.5600975Р0.4185Р4.5Р1.575Р2.96611875Р0.2Р4.5Р1.575Р1.4175Р2)支点处截面剪力的计算。Р图四车道荷载产生的支点剪应力计算图式图五人群荷载产生的支点剪力计算图式Р车道荷载作用及横向分布系数的取值如图四所示,计算结果及过程如下。Р 横向分布系数变化区段长度:Р 影响线面积为Р 剪力计算公式为:Р1号梁:Р 1.409×0.4763×(7.875×6.3+189.36×1)+Р =109.35Р 其中,附加三角形荷载重心处影响线坐标为:Р则,==-50Р2号梁:Р 1.409×0.4236×(7.875×6.3+189.36×1)+Р 163.328Р其中,附加三角形荷载重心处影响线坐标为:Р则,==21.608Р3号梁:Р1.409×0.4×(7.875×6.3+189.36×1)+Р =195.2Р其中,附加三角形荷载重心处影响线坐标为:Р则,==61.375Р人群荷载作用及横向分布系数沿桥跨方向的取值见图五,计算过程及结果如下。Р1号梁:Р =22.852Р2号梁:
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