市类别来看，一线城市机场近 3 年旅客吞吐量保持 5-6%的同比增速，而二三四线城市机场的旅客吞吐量保持 15%左右的同比增速。РРРРРРРРРРРРР经济发展与城镇化支撑三四线航空需求，支线航空迎来发展机遇期。相较于干线航空而 РР言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。在城镇化和经济发展的双重推 力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求 随之呈现增长态势，居民出行的偏好也发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性 有了更高要求，因此航空出行已经成为越来越多三四线普通居民的首选。Р统计数据显示，2013 至 2018 年，国内支线机场吞吐量年均增长 20%，远高于国内机场 吞吐量 11%的增长速度，支线机场数量由 138 个增加至 184 个，增长 33.3%。根据规划， 2020 年至 2035 年，国内新建机场大部分为支线机场，机场网络布局将进一步完善，覆 盖人群比例将进一步提升，支线航空领域在中长期仍将继续保持高速发展态势。Р……Р4. 宏观经济下行+因私出行占比提升，推动低成本航空发展Р居民消费升级，旅游、探亲等因私出行成航空需求新的增长点，乘机旅客的票价敏感性 增强。随着经济发展以及人均可支配收入水平的提升，恩格尔系数不断下降，居民将更 多收入用于旅游娱乐、交通出行等用途，提升生活质量与幸福感。据统计，2018 年全年 国内游客 55.4 亿人次，比上年增长 10.8%。在过去十年中，因公商务航空出行占比由 47%降为 43%，而旅行作为航空出行原因比重已超过三分之一，因私出行比例已过半。与 强调及时性而价格弹性相对较小的公商务出行不同，因私出行的旅客更加关注出行成本 控制与性价比高低，对出行时间要求相对宽松。因此，航空需求的结构性变化使得旅客 对票价的关注性与敏感度都得到显著提高，这为低成本航空创造了广阔的市场。
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