较上年底净增114架。第四章?2011?年中国航空行业产业链状况分析一、中国航空行业产业链结构分析航空产业是典型的高科技产业,凝聚了大量的高科技成果,对整个国民经济的辐射和带动作用十分巨大。航空产业具有高资本投入与高风险回报并存、高附加值与高关联度共存,以及高技术密集与人才的专有性共存等与一般制造业不同的独特特点。航空产业的这些特点决定了其产业链的特殊性。以航空制造业为核心,以航空租赁业和航空运输业为主干,涉及航空研发、航空制造、航空物流以及航空金融等多个行业为一体的较为完整的航空产业链。航空产业链本质上是航空经济的生态系统,是整个航空产业的价值链,是航空产业价值提升的渠道。一般而言,一个完整的航空产业链是以飞机制造为核心,以航空租赁和航空运输为主干,以飞机零配件生产、飞机机载设备研发生产为重要支撑,集科研、制造、生产和销售为一体的,涉及航空产业、租赁产业和金融产业的十分复杂的经济生态系统(航空产业链示意图)。二、中国航空行业产业链特征分析(一)“两头受压”的产业链节点从产业链角度看,航空公司处于一个“两头受压”的被动位置。在航空运输的整个产业链中,上游的飞机、航材、航油供应商以及机场服务商均处于完全垄断的地位,航空公司的议价能力非常弱,对上游的成本变化只能被动接受,导致其成本居高不下,如航油、飞机采购、机场收费等;而在下游的客、货运市场又是一个完全竞争的市场格局,航空公司只能跟随而不能支配市场票价。价格战虽然可能提升客座率,但过低的票价水平显然会大幅降低单位收益水平。此外,还要面临公路、铁路等替代交通方式的竞争,市场竞争激烈,价格战时有发生。因此,上游供给的垄断性和下游票价市场的激烈竞争导致航空公司处于一个“两头受压”的产业链节点。在航空产业链上,利润主要集中在飞机制造和租赁服务的环节上,航空运营是产业链上最为薄弱的一环,“美国的历史数据显示,航空公司中有70%曾经破产。
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