轮式发动机包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,它们的核心部分结构相同,即压气机、燃烧室和燃气涡轮,也称为发动机的核心机。Р2、各类航空发动机应用和市场份额Р目前在市场上广泛应用的有活塞式、涡喷式、涡扇式、涡桨式、涡轴式,还有作为燃气涡轮发动机启动装置的APU(Auxiliary Power Unit)和前景争议较大的涡轮螺旋桨风扇发动机,这些产品的性能和主要应用类型领域各有不同。Р从市场销售占比来看,涡扇/涡喷是销售额最大的类型。涡扇发动机基本在全部领域替代了涡喷发动机。涡喷在超音速性能优秀,迄今为止唯一的超音速商用飞机“协和号”配有4台Rolls-Royce的Olympus 593涡轮喷气式发动机。在2003年“协和号”全部退役之后,涡喷发动机基本退出了商务航空市场。目前在一些发展中国家包括我国,还有一定数量配备涡喷发动机的战机,在一定时间内继续产生换备需求。Р活塞式发动机价格便宜,销售占比较低,但在通用航空市场上还会在很长时间内保持一定的活力。Р3、涡扇发动机的部件构成Р一个典型的涡扇发动机其大部件主要由风扇、低压压气机(LPC)、高压压气机(HPC)、燃烧室、高压涡轮(HPT)、低压涡轮(LPT)组成,军用战斗机发动机后面还会带有加力燃烧室和矢量喷管。Р根据发动机的不同特性,各大部件的价值占比也有所不同。总的来说,核心机部分,即高压压气机、燃烧室、高压涡轮是价值较为集中的区域,占发动机总体价值的一半。CFM、IAE等商用发动机厂商各股东之间的分工工作量和占股比例相关性很强,通过对比,我们可以得到商用发动机的大部件价值的基本分布:Р4、活塞式发动机和燃气涡轮发动机原理Р(1)活塞式发动机工作原理Р其工作原理是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,气体膨胀作功,通过活塞和曲轴输出功率,通过减速器带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。
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