两点前后、四点前后和下班后的六点前后,其中十一点和下午四点前后事故率最高,这段时间也是生产最繁忙的时间;两点前后是人的生理特点所决定的,中午没有很好的休息,下午比较困乏;六点左右正是管理人员换班和吃饭时间,也是管理人员最少的时间;夜间由于作业人员相对较少,事故率比白天相对较低,但夜间十点前后和早晨五点前后,事故相对较多,夜间十点前后是夜间作业最繁忙的时候,早上五点前后是作业人员最疲乏的时候。?同样,每年事故发生率也有一定的时段规律性,如图4-2所示。Р图4-2 历年事故月份趋势图Р9Р从图中可以看出每年三、四、五、六、月份是事故高峰期,并且逐月下降,七、八、九月份比较平稳,十月份事故率相对最低,十一月份开始事故逐渐上升,直至次年三月份达到最高峰。事故分析的结果与各船厂的外包队伍的现状十分吻合:每年三月份是外包员工大量入厂的时间,由于教育培训不完善,新员工对施工环境不熟悉,对规章制度掌握较少,对危险认识不足以及许多员工春节后情绪尚未完全稳定等因素,造成事故多发;随着外包队伍的逐步稳定和日常安全教育管理见效,事故率逐月下降,每年的七、八、九、十月份是生产最稳定的季节,外包队伍也相对比较稳定,事故率相对较低;而十一月份开始,包括船厂各级管理人员和外包员工经过一段时间的平稳后,不自觉地放松安全警惕,安全意识有些松懈,因而事故开始上升,而一、二月份外包员工开始考虑返乡,队伍流动逐渐加大以及冬季自然环境较差等因素出现,心理状态不稳定,事故也渐渐增多。?船舶修造工业事故的发生既和其他行业事故的发生有相同的规律和特点,也有其自身的一些规律和特点。这些规律是客观存在的,是在付出惨痛代价后得出的。作为管理人员和作业人员,应该从以往的经验教训中总结规律,学会管理和安全作业的要求,把握规律做好预控,指导我们的安全管理工作科学有序地开展,为船舶修造工业的发展和员工的生命安全与健康做好安全保障。Р10
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