的有问题,物流公司再怎么努力也达不到,我们就需要考虑修改标准,举例来说,以上海到乌鲁木齐的航空为例,假设航空时效是36小时,一般发完货时间是晚上21:00,加36小时应是第三天9:00前送到不算迟到,此时客户刚上班而且客户晚上又不收货,肯定就无法做到36小时的指标,根据一般的运作规律,在第三天12:00前送到应该属于正常合理时效,因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作,如物流公司在39小时以内还做不到,就是其运作问题,如航空拉货没赶上航班,未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题,下面主要就是解决准时交货率的问题。运作问题优化和防范人,是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素,要提高运输时效必须先从人的因素着手。派专人对准时交货率负责,发现问题,及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程,做到信息当天反馈、当天分析,对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因,如是不可抗力因素则只做记录不去关注,如属于相关环节的问题,则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施,直到问题最终落实解决。加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析,有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致,私自认为早一点晚一点无所谓,只要客户不投诉就行,因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人,让每一个人都明确时效的标准和注意事项,培训内容可包括时效考核标准,时效计算方法,装运操作要求,配送操作要求,信息反馈操作要求,异常问题处理操作要求等。领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系,只有重视,才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划,如派多大体积的车辆,每车装几个点,车辆几点出发,各城市的装货顺序如何?如何跟客户沟通,如何把握客户的真实需求等,只有业务熟练才能很好地满足时效的需求。
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