汽车二轴三档齿轮制造工艺及夹具设计毕业论文

设计Р2.1 毛坯种类的确定Р毛坯的种类决定零件的材料、形状、生产性质及生产中获得的可能性。对于汽车传力齿轮的毛坯而言其结构相对而言比较简单,故一般采用模锻件,当孔径大于25mm,长度不大于孔径的两倍,内孔一般直接锻出。另外作为变速器齿轮在工作过程中要求承受的作用,所以要使毛坯内部纤维对称于轴线,以提高材料的强度,故采用胎锻毛坯,则工件中的止口可以在锻造过程中直接锻造成型。Р2.2 毛坯的工艺要求Р2.2.1 毛坯加工余量与公差Р参考《金属机械加工工艺人员手册》第五章加工余量中的毛坯的机械加工余量的相关信息,对于此次第三速齿轮的轴向加工余量选取如下: 查表 2.2-11 胎膜锻件加工余量与公差(JB/T9179.1-1999)Р a= 4.0+1.5 -1.0 mm Рb= 4.0+2.0 -1.0 mm Рc= 6.0+2.0 -1.5 mmР止口的余量为4.0+1.5 -1.0Р特殊要求:Р1.错差不大于 1.00mm; Р2. 表面缺陷不大于 1.00mm; Р3.残余飞刺不大于 1.00mm;Р技术要求: Р1. 未注明内拔模角为10度,外拔模角为3度Р2.未注明圆角为 R3;Р2.2.2 拔模斜度Р模锻斜度的功用是使锻件成型后能从模膛中顺利取出。模锻斜度的要求如下:外模锻斜α—模锻件外侧的斜度。当模锻件冷缩时与模壁分开,有助于锻件出模。内模锻斜度β—锻模件封闭剖面内侧斜度。当模锻件冷缩时将紧贴模臂,阻碍锻件出模。Р在此零件中,再有顶出装置模具内锻造时,模锻外部斜度为3度,内部拔模斜度为10度。Р2.2.3 圆角半径Р 为了便于金属在型槽内流动和考虑模锻强度,在模锻件的转角处,应该带有适当的圆角,生产上把锻件的凸圆角半径称为外圆角半径R,凹圆角半径称为内圆角半径 R。经查表外圆角半径选取 R1,内圆角半径选取 R2。毛坯图如图2-1所示。Р图2-1 第三速齿轮毛坯图