中难免会发生偏移,磨损等现象,一旦夹具出现偏差,冲压件就会出现定位偏差,在焊接时必将扭曲变形,最终会导致整个车身装配误差,车身结构受力状态也会恶化,严重影响白车身的质量。Р2.4焊接变形Р焊接误差造成的焊接变形一般很难进行定量的计算和确定,焊接变形量的获得是通过实际测量和理论分析相结合的方式获得的,理论分析是对变形的情况进行大致的定位分析,具体变形量的数值是进行实际试验测量获得。检验变形量所需的测量方法很复杂,针对不同部位和不同的焊接方案,不同的焊接顺序等等都是影响焊接变形的因素,我们都要进行具体的分析和实际测量。在数据出来后,我们可以通过对夹具进行精调后消除局部变形,从而减小部分焊接变形。但是很多焊接变形是不可能完全依靠调整夹具就能解决的,在焊接过程中,必须依靠合理的焊接工艺,选择适合的焊接方法,控制稳定的焊接规范,以减少焊接变形。Р装配iР装配1 ······Р零件Р车身焊接涉及的零件数量众多,装配过程复杂,影响因素繁多,即使零件的设计和制造都准确无误,在装配过程中由于夹具,焊接工具等的影响仍然会产生装配偏差,图2.1以车身装配过程为主线,说明了在车身焊接过程中偏差的形成过程。Р Р Р Р装配偏差iР夹具释放Р焊接Р夹紧Р定位Р Р装配i+1Р······Р点焊热效应Р焊枪偏差Р夹紧偏差Р定位偏差Р Р Р Р装配nР·电极力·电流电压Р·零件材料·匹配间隙Р·设计不合理·制造不合理Р·使用不合理·维护不合理Р Р Р Р Р白车身Р Р图2.1 车身装配过程及偏差Р2.5操作影响Р白车身的装焊或是冲压件的制造,都是有多个步骤,多个工序来完成的,从上一工序到下一工序,在取放过程中不可避免的会产生一定变形。另外由于操作者的熟练程度,是否严格按照操作规范来操作,都会产生随机性的制造误差,在实际生产中,我们要尽量避免这种随机误差。归纳起来,轿车车身尺寸偏差产生的原因可以用图
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