放散并锁定后,采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪进行。在精调前应对所有CPIII控制点进行复测,并报评估单位评估确认后采用合格的成果数据。轨道精调前应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值等录入轨道几何状态测量仪。在测量时,每测站最大距离不应大于80m。测量步长为每一个轨枕必须测量,并且编号。在更换测站后应重复上一测站最后的6~10根轨枕。将采集完的数据用DTS精调软件进行测量数据模拟调整,调整前首先明确基准轨:平面位置以高轨(外轨)为基准,高程以低轨(内轨)为基准,直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线;“先轨向,后轨距”,轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现,低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制;“先高低,后超高(水平)”,高低的优化通过调整低轨的高程来实现,高轨的高程利用超高和超高变化率(三角坑)来控制;平顺性指标可通过对主要参数(平面位置、轨距、高程、超高)指标曲线图的“削峰填谷”来实现。扣件更换前,认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的轨枕(结合枕木编号会使该项工作精确、高效),做出相应的标识,并用弦绳和道尺做必要的复核。更换扣件时,每次拆除扣件不得连续超过5根枕木(防止胀轨),并且在更换扣件区段两端各松开1~2根轨枕扣件(只是松开,不拆除),确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。扣件更换结束后,再次核对调整量和扣件规格,确认无误后按规定力矩上紧螺栓,回收调整下来的扣件,打扫干净道床表面。5注意事项1、轨排精调时须顺接过渡方法。在混凝土浇筑前,要尽量将轨道各项几何尺寸偏差以0mm为精调目标进行施工。在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点和设站点的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CP
全文预览
