无砟轨道无缝道岔应力放散的研究

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.进一步研究工作及展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.刭【Р第赂攀高速铁路无砟轨道应用情况西南交通大学硕士研究生学位论文第无缝线路是适应重载与高速列车行车需要的轨道结构,它的出现是轨道结构技术进步的重要标志。随着世界范围内对无缝线路的深入研究,在小半径曲线、寒冷地区、长大桥梁地段、长大坡道的技术瓶颈问题【恐鹨坏谋唤饩觯肫胀ㄏ呗废啾认肆浇钢轨之间的接头缺陷,例如轨缝、台阶、折角等问题,使得行车平顺性、钢轨的使用寿命等显著得到改善和提高薹煜呗返钠躺璩ざ鹊玫浇洗罄┰觯薹煜呗返挠旁叫得到更多的体现。为了适应重载与高速列车的需求,无缝线路的钢轨长度越来越长,出现了区间无缝线路和跨区间无缝线路两种结构类型。区间无缝线路是指焊接轨条的长度达到或接近整个区间的长度,在技术上没有多大的问题需要解决。然而跨区间无缝线路需要使用无缝道岔,其导致了受力与变形发生较大变化,虽然无砟轨道比传统的有砟轨道能够提供更高的纵横向阻力【,但在无缝线路设计、施工和维护工作上带来了很大的困难。近年来我国大量研究学者【愿咚偬肺揄墓斓牢薹斓啦淼慕辛搜究,并取得长足进展,使得我国高速铁路无缝道岔在高速铁路运营过程中发挥了关键性作用。后期也有不少研究者】采用有限单元法将无缝道岔引入桥梁等条件极端的环境下进行研究,为我国无缝道岔桥梁上铺设提供了必要支撑。中国的高速铁路无砟轨道的铺设里程目前跃居世界首位,而且还在迅速发展,无砟轨道上铺设的无缝道岔既要完成普通道岔的转向与跨越功能,道岔一端还需要承受数以百吨计的温度应力,现代高速铁路无缝道岔的复杂工作原理加之巨大温度应力和高速度运行的列车给无缝道岔的正常服役带来巨大考验,采取必要的线路监控和应力放散技术对确保列车运行的安全十分必要。目前我国高速铁路无砟轨道取得了重大发展,无砟轨道的发展加速了我国无缝道岔等无缝线路关键课题研究工作。