双横臂,后悬架采用多连杆。2.4辅助元件2.4.1横向稳定器近代汽车的悬架一般都很软,而且螺旋弹簧作为弹性元件只能承受垂直载荷,在高速行驶中转向时,车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。为了减少这种横向倾斜,往往在悬架中添置横向稳定器来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。当左右车轮有垂向的相对位移时,稳定杆受扭,发挥作用。它除了可增加悬架的侧倾角刚度,从而减小汽车转向时车身的侧倾角外,也有助于使汽车获得所需要的不足转向。2.4.2导向机构导向机构的作用是传递车轮与车身间的力和力矩,同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动,它由导向机构由控制摆臂式杆件组成。出于对中级轿车的考虑为了在原有独立悬架的基础上添加导向机构又不使结构复杂,决定采用单杆式导向机构。第3章技术参数确定与计算3.1自振频率对于普通级以下轿车满载的情况,前悬架偏频(车身的固有频率)要求在,后悬架偏频要求在。对于高级轿车满载的情况,前悬架偏频要求在,后悬架偏频要求在。原则上轿车的级别越高,悬架的偏频越小。因此取:前悬架偏频为后悬架偏频为3.2悬架刚度满载时前后承载的质量1160kg1120kgm1=1160—55=1105kgm2=1120-60=1060kgc1=()2=()21105/2=26365.5N/mc2=()2=()21060/2=30100N/m3.3悬架静挠度g为重力加速度,g=mms2=205.6mm=172.7mm前、后悬架的静挠度和应当接近,并使后悬架静挠度比前悬架的静挠度小些,这样有利于防止车身产生较大的纵向角振动。3.4悬架动挠度为了防止在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块,悬架还必须具备足够的动挠度。前、后悬架的动挠度常按其相应的静挠度来选取。前、后悬架自振频率的不同,决定了他们挠度数值不同。各类汽车动静挠度取值范围如下:货车越野车大客车轿车所以,123.36mm103.62mm
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