/h及以上提速线路延展里程1.6万公里;200km/h线路延展里程达到6227公里,其中250km/h延展里程1019公里。140对“和谐号”动车组投入运行。从这一刻起,除原有的列车大部分提高速度外,将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车,将比原有班次更为快速的到达目的地。北京至哈尔滨,第一次大面积提速前最快的旅客列车全程运行16小时22分,第六次大面积提速后运行7小时50分,压缩8小时32分;北京至上海,第一次大面积提速前全程运行17小时26分,第六次大面积提速后运行9小时59分,压缩7小时27分;上海至长沙,第一次大面积提速前全程运行25小时50分,第六次大面积提速后运行7小时30分,压缩18小时20分;上海至南昌,第一次大面积提速前全程运行15小时49分,第六次大面积提速后运行5小时08分,压缩10小时41分。经过六次大提速,从根本上扭转了我国铁路列车速度长期在低水平徘徊、不适应市场需求的局面。我国铁路既有线提速技术达到了世界先进水平。可以看出,电气化将成为铁路牵引动力的发展方向。铁道部十分重视电气化铁路的发展,据有关信息显示,未来几年,电气化铁路的建设和改造将继续加速。在实施第六次大提速的重要干线上,开行时速200公里的动车组,形成快速电气化铁路网。到2020年,全国电气化铁路总里程要达到5万公里。这种建设速度和规模在世界铁路发展史上也是罕见的。正在建设中的京津、武广、郑西等客运专线,在最高运行速度、供电负荷等方面,都达到世界一流水平。今后,电力牵引将承担铁路的主要运输任务。根据2004年经国务院审议通过的国家《中长期铁路网规划》,到2020年,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,承担的铁路运量比重将超过80%。图1-1-4我国“十一五”电气化铁路网规划图图1-1-5我国2020年铁路网规划图
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