C100V,牵引功率3马力,时速Р只有4英里/小时,牵引三节车厢,最多可以搭乘30名旅客Р它开创了新的牵引方式——电气化铁道诞生,也是铁路现Р代化的标志。РРР接藺网Р华东交通大学20n③Р副Р世界上第一条电气化铁路РРР接藺网Р华东交通大学20n③Р3、电气化铁路的出现Р后来,在日本、德Р国等国家相继采用了低四区Р频单向交流制的供电方Р式。直到20世纪20年代Р随着工频单相交流制供Р电方式在电气化铁道干Р线上的应用,经过六十Р多年的实践,它终于成Р为电力牵引供电的主要Р方式和发展方向Р回Р最早期的电气化铁道多采用直流供电方式。РРР接藺网Р华东交通大学20n③Р高速电气化铁路时代的到来Р1964年,世界上第一条高速电气化铁路一—东京至大阪Р的新干线建成通车,该段铁路采用60Hz,25KV交流供电制Р最高时速210KM/h,拉开了高速电气化铁路建设的新篇章Р山四(新干线)Р②Р东京РCap6到以AРРР接藺网Р华东交通大学20n③Р4、高速电气化铁路时代的到来Р法国TGY在0年代Р300KM/h,在2007Р了574.8KM/h的时速世界纪录Р德国ICE高速铁路在1988年电力牵引的行车试Р验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里РРР接藺网Р华东交通大学20n③Р4、高速电气化铁路时代的到来Р日本最新型磁悬浮列车登场:时速500公里Р2013年6月3日,日本最新式的磁悬浮新Р干线列车“L0型”今日向媒体公开,这Р种新型列车的商业行驶速度为每小时500Р这列由5辆车厢组成的新型磁悬浮列车,Р商业行驶速度为每小时500公里,将投入Р东京至名古屋的中央磁悬浮新干线的运Р营。计划在2014年后开通的中央磁悬浮Р新干线,从东京到名古屋的时间将为40Р分钟Р据日本JR东海铁路公司称,这列新型磁Р悬浮列车将于9月份在山梨县的车辆实验Р基地实施试运营,并接受一般民众的预Р约试乘
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