广播电台出行服务热线情报板、诱导屏行驶路径查询ETC客户服务四、大数据分析系统总体框架结构和功能分析(一)系统总体框架结构和数据处理流程1高速路网大数据分析应用系统总体框架结构系统总体框架结构如图2所示。图2高速路网大数据分析应用支持系统总体框架结构2高速路网大数据分析应用系统处理流程高速路网智能交通管理与数据应用支持系统数据处理流程划分为数据层、分析层和应用层三个层面,分析流程如图3所示:图3高速路网大数据分析应用系统数据处理流程3子系统框架结构构建和功能分析(1)高速路网断面承运量分析系统构建与功能分析目前,山东省联网高速公路实行吨公里计费联网收费模式。高速公路收费实现省域联网是提高高速公路效率的有效方法,体现了高速公路安全、快捷、方便的特点。同时给高速公路运营管理增加了难度,高速公路日常运营模式是以各管理处对所辖路段进行管理,各路段断面交通量大小与车型分布比例是联网高速多路径问题的重要基础数据,但是在收费信息系统中交通量只有入、出口信息,车辆的行驶路径按最短路法确定,各路段的实际交通量与收费信息系统中的路段交通量有一定偏差,根据路段流量检测器得到的交通量只是车流次数,缺少车辆类型信息。实行吨公里收费模式以后,收费信息系统中添加了交通流的重量信息,利用高速公路收费系统中翔实的交通流数据,对山东高速路网路段断面交通量进行挖掘分析与研究,得到各路段断面交通量的大小与车型分布比例,为解决联网收费多路径问题提供基础数据。标定路段的每公里承载吨位和通车次数可以确定路面的磨损状况,为确定路段的维修维护费用提供客观依据,通过路段每公里拆账收入,较准确反映路段的效益情况,综合路段的每公里承载吨位和每公里拆账收入情况,得出各路段的经营管理现状。利用断面交通流承运量,对路面承运量与路面磨损情况之间的关系进行分析研究,为高速公路道路养护、治理超限超载等提供科学依据。承运量分析系统框架结构如图
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