离,应严格控制好飞机在安全高度处的速度和接地速度,襟翼着陆位,尽可能向逆风和上坡着陆,滑跑中应及时正确地使用刹车,使飞机尽快减速。着陆速度计算。飞机着陆速度为: 式中,vjd为接地速度(km/h);CL,jd为接地时升力系数;K为地面效应影响系数,一般取0.90~0.95。 737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右。波音737飞机的最佳进场速度为140节左右,此时襟翼放下角度应为30°。随着飞行速度降低,襟翼放下角度应逐步增加。从上式可以看出,飞机着陆的基本条件是升力等于飞机重力的力平衡。而着陆即实际触地的速度并不是恒定的,受到空气密度,有效机翼面积,以及升力系数的综合影响,而升力系数又和起飞的接近角等因素相关,飞机的重力也因为航油的消耗在触地时达到相对最小值,因此,理论上飞机触地的速度比起飞时要低。 5增加升力措施根据起降的力学条件,即满足重力等于升力,于是提高升力可以减小起飞以及降落的速度,提高飞机的安全性,从升力公式来看,主要有两方面的途径可以改善升力。 5.1提高升力系数升力系数的提升主要从改善机身的外形结构设计着手,通过不同的机翼设计,使得气流在机翼上下的压强差变大,以便获得更大的升力系数。 5.2增大机翼面积机翼的面积是指能够提供升力的有效面积,在飞机起飞或触地前后的一段时间,机翼上的附面层进行迎风角度调整,就是动态的调整了机翼的有效面积,同时对不同类型的飞机,如航母上要求短距离离舰或者舰,则要求对舰载飞机的外形或机翼进行特殊设计,飞机的结构强度和飞机的材料也需要满足轻量化要求,保证飞机重力的减轻,从设计上减小起飞的速度,也就保证了飞机滑跑的短距离。参考文献[1]王云.航空航天概论[Z].2009. [2]徐华舫.空气动力学[Z].1979. [3]余雄庆.飞机总体设计PPT[Z]. [4]岑国平,李明锋.机场跑道可靠性设计方法[Z].2004.
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