体受热膨胀,引起不必要的变形。 i. Base 的基准槽基准槽的位置应优先选用车线数值的 100 的整倍数,其次选用车线数值的 50 的整倍数。对于小型 Base ,基准槽可贯通,对于大型 Base 其基准槽可断续,(见图 2-14 )此外在设计 Base 钻孔图时, 尽量避免将孔打入基准槽内。见图 2-15 图 2-14图 2-15 j. 为避免 Lifter 及个别 Post 上气缸与 Base 干涉,应提前在 Base 板上开出相应孔,这些孔的位置及尺寸应标示在 Base 焊接图中,以便在机加工前将孔切割出来,尤其当 Post 的气缸底部与 Base 面间隙小于 25mm 或沉入 Base 面板以下时,其开孔尺寸见图 2-16 及图 2-17 ,当该 Post 周围有其它夹紧单元时,其开孔尺寸酌情而定。图 2-16 图 2-17 k. 对于旋转 Base ,为减小其转动惯量,一般只在有 Post 的部位铺以钢板,其它部位做镂空处理。此外,旋转 Base 如无特殊情况,其拐角部位做倒角处理,(见图 2-18 )以减小其回转半径。此外,在特殊场合为减小尺寸或减轻重量,可将 L-Plate 与支板作为一体或采用其它形式。见图 3-3 及 3-4 。图 3-3图 3-4 在车身线及侧围线上因采用了输送机构,工件与 Base 面间尺寸往往较大,此时就需在 L-Plate 及 Base 间采用一个过渡的支撑架—— H 腿。目前 H 腿的高度自 400mm~1000mm 间划分为 4类 12 种规格。且已形成标准件。见图 3-5 及 3-6 图 3-5图 3-6 四. 支板目前,支板只将定位面与 L-plate 联接起来,其本身并不直接定位工件(个别情况例外), 支板所用材料为 Q235-A ,依据合同及技术协议其厚度分为 16mm 及 19mm 两种规格。见图 4-1 图 4-1
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