线、专用线、甚至站外,作业对象复杂,存在很多的困难。其次,多数中间站使用本务机车作业,不利因素多。Р2.2中间站调车事故种类Р2006年至2009年,广铁集团运输部门共发生行车事故110见,其中调车事故78件,占行车事故总件数的70.9%按按年份分为2006年41件,2007年21件,2008年6件,2009年10件,按性质分位一般C类事故3件,一般D类75件。Р 78件调车事故按种类分为;调车脱轨51件,挤道岔14件,调车冲突13件。调车脱轨事故占事故总数的65.4%其中轧脱轨器脱轨14件撞(或冲出)土挡脱轨11件,先挤后脱4件,道岔途中转换脱轨4件,拉铁鞋脱轨1件,调车脱轨,调车挤岔,调车冲突并称铁路调车事故3大惯性事故(见图2) Р数量Р17%Р18%Р65%Р调车冲突Р挤道岔Р调车脱钩Р图2Р2.3事故常发生的时间段Р 事故发生的时间特征,一是夜间发生事故的比例比白天大。夜间(18:30-7:30)发生事故位43件,占事故总件数的55.1%。后半夜(0:00-4:00)发生16件,占事故总件数的20.5%。二是交接班前后发生事故的比例较大。交接班(6:00,1:00,18:00)前后一小时内发生的事故位30件,占事故总件数的38。5%。三是调车作业受天气,环境影响较大,11,12,1,2,3月发生调车事故44件,占事故总件数的56.4%,说明冬季天气寒冷,不安全因素多,直接威胁调车作业安全(见图3)。Р图(3)Р2.4常发生事故的地段Р 中间站段管线,货物线,专用线是事故多发地点见(图4)上述地点发生调车事故件数的46.2%,主要原因是专用线调车作业环境差。一是专用线受地形限制,多数处于城乡结合部,弯道多。坡度大,道口多,瞭望条件差,安全隐患多;三是道岔多为手板道岔,作业安全靠人为控制,不能通过集中设备来杜绝失误;四是专用线装卸作业管理混乱;Р事故发生地段图(图4)
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