182 号调车作业完毕。调车组返回运转室还未等站长和车站值班员退班便将设备和备品卸下,同时站长未及时制止便让调车组离开了。 2015 年4月11号14:10-16:00 跟班 XX站调车作业 1批8钩,计划号 D197 ,调车长:尼加提,连接员:何锐,盯控干部:站长卜健。站内股道占用情况: 3 道停留车 P21 ,H1线P13 ,H2线P3。13:55 分28204 次到达开始作业,调车作业通知单注意事项中将 H1线停留车 P13 ,H1线停留车 P3,误将 H2线写成 H1,传达计划是只是口头传达了停留车的情况忽略了计划中注意事项中的错误。作业至15:1 5分3026 3 次临站开车车站值班员未通知现场作业人员。反映出作业人员室内外互控不到位。 3.3 、深入学习相关规章制度 3.3.1 查看《技规》(普速铁路部分)、《行规》和《调标》中有关调车作业规定及有关要求。 3.3.2 、查看《 XX站站细》及《 XX站调车岗位作业指导书》(1 )中间站利用本务机进行调车作业时是调车作业通知单必须附有站场示意图,清楚标记停留车位置(2)作业前做好安全预想,检查备品,确保备品齐全设备良好。(3)交班总结制,做好班后总结。(4)有关中间站调车作业停留车有关防溜办法必须符合《技规》、《行规》和《调标》的规定及有关要求。(5) 加强与工务、电务部门联系,及时掌握线路坡度、站场设备发生变化情况。 4 调研结论 4.1XX 站调车作业安全的现状铁路调车安全是铁路运输工作的生命线。然而,铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。目前我们铁路中间站调车作业中出现了不少安全生产、百日无事故的站段,出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人, 这是我们调车工作中的主流。但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训。
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