为上式中的1.5倍左右,关闭压力亦小于上式中的。Р闭式喷油嘴可以保证针阀在一定压力下开启,雾化质量好,针阀关闭迅速,不易滴漏和燃气倒流。Р孔式喷油嘴有单孔和多孔。孔数、孔径、孔长及其布置,压力室的直径和长度等应根据发动机燃烧室结构和混合气形成过程的要求决定。Р单孔喷油嘴通常用于具有强涡流的燃烧室。多孔式喷油嘴常用于直接喷射式柴油机,常用2—7孔,一般不超过10孔。喷孔直径范围为0.15—1.0mm,但0.2mm以下加工困难,喷孔长径比一般为3—5,当长径比小于5时,喷孔流量系数为0.6—0.7,喷孔进油侧倒角时流量系数可增至0.8—0.9。而孔式喷油嘴除了单孔外都不倒角。该系数随长径比增加而减少。Р孔式喷油嘴的主要问题之一是喷孔结碳。因此喷油嘴工作温度应尽量低于燃油的裂解温度,一般控制在220以下。孔式喷油嘴有标准型和长型之分。长型喷油嘴的导向部分升高而远离燃烧室,针阀导向部分的下部是一段非配合细长杆。杆和针阀体之间可将间隙加大,使燃油在其中流动,就有冷却作用。因此,可以大大减少针阀卡死的可能性。另外,由于细长杆有很好的弹性,在微小变形的情况下仍能够保证针阀的密封性。长型喷油嘴可适应热负荷较高的柴油机,但其工艺性较差,座面和中空的同心度不容易保证。短型喷油嘴的针阀,只有导向作用而没有接近燃烧室的细长杆。由于导向部分直接靠近燃烧室,因此,他的工作条件不如长型喷油嘴。多数短型喷油嘴针阀在其导向部分带两道储油槽以减少漏油量和加强润滑。但实践证明,这种结构也带来一种缺点,因为两道储油槽边缘的磨削毛刺很难清除,这会造成工作时拉伤导向面,甚至卡住针阀。另外,挤入槽内的研磨膏不易清理。事实上针阀的润滑即使没有储油槽也是充分的。因为喷油嘴下部的燃油在高压下一部分喷出,还有相当数量的燃油从针阀于针阀体间挤到上部,然后才经喷油器的泄油孔或回油孔溢出,因此,针阀于针阀体的配合径面经常浸在燃油中。
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