技术,做不了。F3DM就只能将究,尽量用串联模式回避这个问题,所以F3DM只有省油的特性,没有混合动力车加速快的优点。但是在F3DM上,比亚迪在电池、电机相关的技术上有了相当的积累,为秦的出现打下了基础。图2-4F3DM混动结构2.2.2变速箱问题解决电机合二为一秦问世随着技术的发展,比亚迪研发出了双离合变速器,并成功运用在G6、速锐等车型上。尽管还有一些问题,但是比亚迪终于有了自己的变速箱。F3DM上的难题有了解决的办法。同时,全产业链推进比亚迪,在电池容量重量比,功率重量比,电机功率重量比上都有了长足的进步。而这三个指标都是衡量电动车的核心技术的指标,电池容量重量比高,意味着纯电模式跑的远。电池和电机功率重量比高,意味着加速快,秦的5.9秒百公里加速就是建立在这些技术突破的基础之上的。相比F3DM,秦把两个小电机,变成一个大电机,没有串联模式,不追求油电模式下的省油,转而追求高性能。图2-5电动原理在发动机和电机之间,不再是简单的离合器,而是加上了比亚迪自己的双离合变速箱。这样就解决了比亚迪F3DM发动机噪音大舒适性差的弱点,同时还有非常好的性能。虽然秦和F3DM都是插电混合动力汽车,但是两种完全不同,F3DM是混联,而且是不太成熟的混联,性能实际不佳;而秦是追求极限性能并联,不追求省油。而且还不是一般的并联,我们后面会提到秦并联的特殊之处。2.2.3秦的性能指标当初秦公布性能指标,很多人都表示不信,因为混合动力的汽车很多,5.9秒对于采用比亚迪速锐(底盘仿造丰田卡罗拉,发动机和变速箱逆向大众1.4T和双离合)为基础的原型车来说太科幻了一点。而秦用北京密云的400米挑战赛证明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢?秘密在于秦的混合动力结构。并联式混合动力通常的做法是在发动机和变速箱直接增加一个薄薄的电机。发动机和电机,都接在变速箱的输入端。变速箱连接主减速器,然后连接车轮。
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