供动力,为提高动力,一般将一百节左右的单体锂电池(300V系统)串联起来使用,有些电动大巴则用二百多节左右的单体锂电池(600V系统)串联起来使用。电池组串联的越多,出现单节落后的几率就越高,相对服务寿命就越短,虽然可以通过维护来维持寿命,但在整个寿命中需要多次维护,维护成本较高,同时也给用户带来不便。电动汽车产业的出现为锂电池的大规模应用成为现实,但在应用初期,锂电池的制造工艺尚未完全成熟,不论电池厂家怎样精准配组,在使用一段时间后都会出现单体电池落后现象,并且随时间呈迅速扩大,导致电动汽车的行驶里程迅速缩短。2.2串联电池组的应用特点介绍电动汽车要解决的关键技术之一是电池技术,包括电池制造技术和电池控制策略,其中,电池组串联充放电的不一致性是最迫切解决的问题之一。电池组串联充放电的不一致性会使电池组中的某些电池提前损坏,寿命大大缩短,严重时会出现电池爆炸等安全问题,这些问题增加了电动汽车的使用成本。目前,在对电池组均衡充放电的研究方面,国内外研究人员多将注意力放在电动汽车动力电池充电均衡上,而充分考虑电池放电均衡控制策略的研究较少。本论文在分析国内外动力电池充放电方法和均衡充放电研究的基础上,采用分流均衡的均衡充放电方案,并从理论上和实验上进行了初步研究和探讨。主要研究内容有以下几点:1.通过铅酸蓄电池充放电实验获得实验数据,并依据实验数据建立电池组充放电模型,然后按照设定的充放电均衡控制规则进行仿真,得到合适的电池组均衡充放电的均衡点。2.依托导师的“863”课题,设计了一套电动车电池组检测与充放电均衡控制电路,并根据仿真所得到的均衡点对电池组进行充放电均衡控制。本论文研究设计的电动车电池组检测与充放电均衡控制系统可以用于铅酸电池组的充放电均衡控制,能基本解决在充放电过程中因电池的不一致而带来的各电池不能同时充足电或不能同时放到电池的电压下限值等问题,有很大的实用性。
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